Η αυτοκινητοβιομηχανική στρατηγική της Apple μπορεί να παραμείνει ουδέτερη

Η αυτοκινητοβιομηχανική στρατηγική της Apple μπορεί να παραμείνει ουδέτερη


Μετά από εβδομάδες σύγχυσης και αντιφατικών ειδήσεων, έχει σχεδόν επιβεβαιωθεί ότι η Hyundai-Kia θα αρχίσει να παράγει το μυστηριώδες αυτοκινούμενο ηλεκτρικό όχημα της Apple σε ένα από τα εργοστάσιά της το 2024. Ή αργότερα. Ή καθόλου.

Όπως συμβαίνει με όλα σχεδόν τα νέα της Apple, η έκθεση καλύπτεται από μυστικότητα, μη επιβεβαιωμένα γεγονότα και πολλά αποσπάσματα από ανώνυμες πηγές. Αλλά αυτά τα τελευταία νέα έχουν ορισμένα βασικά σημεία που, εάν είναι αληθινά, χρωματίζουν μια πιο καθαρή εικόνα Τα αυτόνομα σχέδια οδήγησης της Apple – και αφήνει πολλές ακόμη αναπάντητες ερωτήσεις σχετικά με το μέλλον της εταιρείας.

Παραγωγή του Apple Vehicle

Σύμφωνα με πληροφορίες, το αυτοκινούμενο αυτοκίνητο της Apple θα κατασκευαστεί στο εργοστάσιο συναρμολόγησης της Kia στο West Stage της Γεωργίας το 2024. Ωστόσο, “οι άνθρωποι που είναι εξοικειωμένοι με τις συνομιλίες μεταξύ της Apple και της Hyundai-Kia λένε ότι η οποιαδήποτε έναρξη θα μπορούσε να απορριφθεί” σύμφωνα με το CNBC. Και η Apple βρίσκεται σε συνομιλίες και με άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, οπότε ολόκληρη η συμφωνία θα μπορούσε να καταρρεύσει ή η Hyundai θα μπορούσε να γίνει μία από τις πολλές εταιρείες που κατασκευάζουν το Apple Motor vehicle.

Η Hyundai είναι σίγουρα ένας καλός υποψήφιος για το έργο. Η εγκατάσταση της Γεωργίας έχει την ικανότητα να παραδίδει έως και 100.000 οχήματα τον πρώτο χρόνο, σύμφωνα με την πηγή μίλησα με Η εφημερίδα της Wall Road.

Εκτός από τη χωρητικότητα, η Hyundai έχει επίσης μεγάλη εμπειρία τόσο σε ηλεκτρικά οχήματα όσο και σε αυτοκινούμενα αυτοκίνητα. Ήδη ο κατασκευαστής αυτοκινήτων έχει κοινοπραξία με την εταιρεία τεχνολογίας αυτοκινήτων Aptiv να αναπτύξει και να δοκιμάσει αυτόνομα οχήματα και μια υπηρεσία robotaxi. Η Hyundai έκανε επίσης το μοντέλο υψηλού προφίλ εξαγορά της εταιρείας ρομποτικής Boston Dynamics πέρυσι, η οποία της επέτρεψε να ελέγξει μια εταιρεία που έχει πολύ ταλέντο και εμπειρία στον υπολογιστή και στην κινητικότητα.

Από την άλλη πλευρά, η Hyundai θα επωφεληθεί από μια συμφωνία που λέγεται ότι αξίζει 3 δισεκατομμύρια δολάρια και θα μπορούσε επίσης να αποκτήσει πρόσβαση στην εμπειρία της Apple στον τομέα της τεχνητής νοημοσύνης, της τεχνολογίας των μπαταριών και του lidar.

Το μόνο πράγμα που κάνει τη συμφωνία επικίνδυνη για τη Hyundai είναι η απαίτηση της Apple να έχει πλήρη έλεγχο του υλικού και του λογισμικού του αυτοκινήτου. Αυτό έκανε τη Hyundai λίγο απρόθυμη να κλείσει τη συμφωνία και να γίνει κατασκευαστής συμβολαίων της Apple. Σύμφωνα με ένα ανώνυμο στέλεχος της Hyundai που μίλησε στο Reuters στο τέλος Ιανουαρίου, “Δεν είμαστε εταιρεία που κατασκευάζει αυτοκίνητα για άλλους”.

Ένα άλλο στέλεχος είπε ότι μια τέτοια συμφωνία θα έκανε αποτελεσματικά το Foxconn της Hyundai Apple Car. Το Foxconn, για το οποίο ίσως δεν έχετε ακούσει, είναι μία από πολλές εταιρείες που παράγουν Apple Apple iphone. Η Foxconn δεν πουλά τηλέφωνα. Νοικιάστε τη δική σας αλυσίδα εφοδιασμού και ικανότητα παραγωγής. Η Hyundai, από την άλλη πλευρά, είναι κατασκευαστής αυτοκινήτων. Θα έχει σύγκρουση συμφερόντων με ένα ανερχόμενο Apple Car που θα υπονόμευε τα σχέδιά του να γίνει ηγέτης στα ηλεκτρικά και αυτόνομα οχήματα.

Μακροπρόθεσμα, οι δύο εταιρείες θα τεθούν σε σύγκρουση. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει στην κατάρρευση της συμφωνίας. Εναλλακτικά, η Apple θα μπορούσε να αποφασίσει να μετατρέψει το Apple Auto σε κοινοπραξία Apple-Hyundai, η οποία θα ήταν η πρώτη για την εταιρεία τεχνολογίας, η οποία έχει την τάση να διατηρεί ένα συνολικό μονοπώλιο σε ολόκληρη τη στοίβα υλικού και λογισμικού. Ή, εάν η επιχείρηση της Apple Car or truck αποδειχθεί πολύ σοβαρή και πολλά υποσχόμενη, η Apple μπορεί να εξετάσει το ενδεχόμενο εξαγοράς ή συγχώνευσης με τη Hyundai ή άλλη αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό θα σήμαινε μια ακόμη μεγαλύτερη αλλαγή για την Apple και τον ευρύτερο τεχνολογικό τομέα, ο οποίος σταδιακά εισβάλλει σε κάθε τομέα.

Τεχνολογία αυτο-οδήγησης

Ένα άτομο που μίλησε στο CNBC είπε: “Τα πρώτα αυτοκίνητα της Apple δεν θα έχουν σχεδιαστεί για να έχουν οδηγό.” Αυτό έρχεται σε αντίθεση με τη στρατηγική των περισσότερων άλλων εταιρειών, των οποίων τα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα εξακολουθούν να έχουν το τιμόνι και το κάθισμα του οδηγού.

Κατά κάποιο τρόπο, είναι λογικό για την Apple να αναπτύξει ένα πλήρως αυτόνομο όχημα, που ονομάζεται επίσης αυτοκίνητο αυτο-οδήγησης επιπέδου 5. Τα τρέχοντα συστήματα αυτο-οδήγησης αυτοκινήτου είναι επίπεδο 3, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί σε ορισμένες συνθήκες και τον ανθρώπινο οδηγό πρέπει να είναι σε εγρήγορση και να παίρνει τον έλεγχο όποτε αποτυγχάνει η AI. Το πρόβλημα με το επίπεδο 3 είναι ότι είναι μια ελλιπής τεχνολογία. Κάθε εταιρεία που εργάζεται σε αυτο-οδηγημένα αυτοκίνητα επιπέδου 3 διαθέτει επίσης εφεδρικά προγράμματα οδήγησης καθισμένα πίσω από το τιμόνι, έτοιμα να πηδήξουν και να πάρουν τον έλεγχο όταν το AI αντιμετωπίζει μια κατάσταση που δεν μπορεί να χειριστεί.

Όμως το αυτόνομο επίπεδο οδήγησης 3 είναι καταστροφή επειδή οι γραμμές μεταξύ της ανθρώπινης οδήγησης και της αυτόνομης οδήγησης είναι θολές. Οι ανθρώπινοι οδηγοί τείνουν να αποσπούν την προσοχή όταν το AI οδηγεί το αυτοκίνητο και δεν αντιδρά αρκετά γρήγορα, κάτι που μπορεί οδηγούν σε θανατηφόρα ατυχήματα.

Με την απόλυτη αυτονομία, η Apple θα αποφύγει νομικές επιπλοκές και ευθύνη για ανθρώπινο λάθος. Αλλά το πρόβλημα είναι δεν ξέρουμε πότε και αν θα επιτύχουμε πλήρως αυτόνομη τεχνολογία οδήγησης αποδεκτή στους δημόσιους δρόμους. Υπάρχουν τεχνικά, νομικά και κοινωνικά εμπόδια το οποίο πρέπει να ξεπεραστεί πριν δούμε αυτοκίνητα χωρίς οδηγό να μοιράζονται το δρόμο με ανθρώπινους οδηγούς.

Η Apple το γνωρίζει επίσης. “Αυτά θα είναι αυτόνομα ηλεκτρικά οχήματα σχεδιασμένα να λειτουργούν χωρίς οδηγό και θα επικεντρώνονται στο τελευταίο μίλι”, ανέφερε η πηγή στο CNBC.

Αυτό σημαίνει ότι το Apple Vehicle προορίζεται να οδηγείται σε συγκεκριμένους τομείς όπου οι συνθήκες οδήγησης είναι πολύ πιο προβλέψιμες και πιο εύκολες στη διαχείριση για συστήματα τεχνητής νοημοσύνης. Αλλά τότε, δεν θα είχε νόημα για τους καταναλωτές να κατέχουν ένα αυτοκίνητο της Apple, επειδή δεν θα μπορούσαν να το χρησιμοποιήσουν για να πάνε στη δουλειά ή στο σπίτι ή για διακοπές. Αντ ‘αυτού, η Apple θα πρέπει να δημιουργήσει τη δική της υπηρεσία robotaxi σε επιλεγμένες περιοχές ή να συνεργαστεί με άλλη εταιρεία που το κάνει. Είτε έτσι είτε αλλιώς, θα σηματοδοτούσε μια άλλη σημαντική αλλαγή για την Apple, της οποίας το μακροχρόνιο επιχειρηματικό μοντέλο ήταν η πώληση των προϊόντων και των υπηρεσιών της απευθείας στους καταναλωτές.

Πώς θα εκπαιδεύσει η Apple τα μοντέλα AI της

Η κύρια τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης που χρησιμοποιείται στα αυτοκίνητα αυτο-οδήγησης είναι η βαθιά μάθηση. Μαζί με το lidar, το ραντάρ και άλλους αισθητήρες, τα μοντέλα βαθιάς μάθησης επιτρέπουν στα αυτοκινούμενα αυτοκίνητα να κατανοήσουν το περιβάλλον τους. Το πρόβλημα με τη βαθιά μάθηση, ωστόσο, είναι ότι απαιτεί πολλά δεδομένα για διαφορετικές συνθήκες δρόμου, φωτός και καιρού.

Γουόμο, Κρουαζιέρα, Zooxκαι άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ταξιδέψει εκατομμύρια μίλια σε οχήματα εξοπλισμένα με εξοπλισμό και λογισμικό. Ο Τέσλα, ο οποίος ενσωμάτωσε το δικό του αυτόνομη τεχνολογία οδήγησης Στα οχήματά του, συλλέγει εκπαιδευτικά δεδομένα από εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα που έχει πουλήσει στους καταναλωτές.

Η Apple, από την άλλη πλευρά, δεν διαθέτει κλάσμα των δεδομένων που συλλέγονται από άλλες εταιρείες. Το τελευταίο ηχογραφημένο πρόγραμμα αυτο-οδήγησης, που χρονολογείται από το 2019, καταγράφηκε μόνο 7.500 μίλια σε δρόμους της Καλιφόρνια.

Επομένως, αν δεν δούμε μια σημαντική ανακάλυψη στην τεχνολογία τεχνητής νοημοσύνης και αυτο-οδήγησης, η Apple θα πρέπει να ξεπεράσει ένα τεράστιο κενό δεδομένων για να μπορέσει να ανταγωνιστεί άλλους παίκτες του κλάδου. Και δεδομένου ότι σκοπεύει να πάει κατευθείαν στην αυτονομία επιπέδου 5, δεν είναι σαφές πώς θα ξεπεράσει αυτό το κενό.

Μια επιλογή θα είναι η Apple να αποκτήσει μια άλλη εκκίνηση αυτοκινήτου που θα οδηγεί και να αναλάβει την κυριότητα των δεδομένων και της εμπειρίας της. Όμως, όλοι οι μεγάλοι υποψήφιοι έχουν ήδη ληφθεί από άλλες μεγάλες εταιρείες τεχνολογίας ή αυτοκινήτων. Ένα άλλο θα ήταν να συμμετέχετε πιο στενά στο αυτόνομο πρόγραμμα οδήγησης της Hyundai. Αλλά αυτό θα εξασθενίσει τη θέση της Apple ως του μοναδικού ιδιοκτήτη του Apple Auto.

Τελικά, η Apple θα μπορούσε απλώς να εγκαταλείψει το σχέδιο αυτοκινήτου χωρίς οδηγό και να προχωρήσει στη στρατηγική της Tesla, αναπτύσσοντας ένα ηλεκτρικό όχημα με γνώμονα τον άνθρωπο που έχει την υποδομή για δυνατότητες αυτο-οδήγησης στο μέλλον. Καθώς η Apple πωλεί περισσότερα αυτοκίνητα και συλλέγει περισσότερα δεδομένα, θα είναι σε θέση να αναπτύξει και να αναπτύξει χαρακτηριστικά αυτο-οδήγησης αυτοκινήτου στους πελάτες της.

Όπως συμβαίνει με οποιοδήποτε προϊόν της Apple που δεν έχει κυκλοφορήσει, υπάρχουν πάρα πολλά ifs. Η Apple θα συνεχίσει να παρακολουθεί τα σχέδιά της και να τα αλλάζει καθώς εξελίσσεται η αγορά. Και δεν θα ξέρουμε με σιγουριά πώς θα μοιάζει το Apple Auto μέχρι να το δούμε.

Ο Ben Dickson είναι μηχανικός λογισμικού και ιδρυτής της TechTalks. Γράφει για την τεχνολογία, τις επιχειρήσεις και την πολιτική. Αυτή η ανάρτηση δημοσιεύτηκε αρχικά Εδώ.

Αυτή η ιστορία αρχικά εμφανίστηκε Bdtechtalks.com. Πνευματικά δικαιώματα 2021

VentureBeat

Η αποστολή της VentureBeat είναι να είναι ένα ψηφιακό τετράγωνο πόλης για τεχνικούς υπεύθυνους λήψης αποφάσεων για να αποκτήσουν πληροφορίες σχετικά με τη μετασχηματιστική τεχνολογία και τις συναλλαγές. Ο ιστότοπός μας παρέχει βασικές πληροφορίες σχετικά με τις τεχνολογίες δεδομένων και τις στρατηγικές για να σας καθοδηγήσει καθώς οδηγείτε τους οργανισμούς σας. Σας προσκαλούμε να γίνετε μέλος της κοινότητάς μας, για πρόσβαση:

  • ενημερωμένες πληροφορίες για θέματα που σας ενδιαφέρουν
  • τα ενημερωτικά δελτία μας
  • Περιεχόμενο περιφραγμένο με κορυφαία σκέψη και μειωμένη πρόσβαση στα πολύτιμα γεγονότα μας, όπως το Completely transform
  • δυνατότητες δικτύωσης και άλλα

Γίνομαι μέλος



[via]