Η Mercedes στοχεύει στην εξέλιξη και όχι στην επανάσταση στην ώθηση αυτοκινούμενων αυτοκινήτων

Η Mercedes στοχεύει στην εξέλιξη και όχι στην επανάσταση στην ώθηση αυτοκινούμενων αυτοκινήτων


(Ρόιτερς) – Όπως η Τέσλα ενισχύει την πρωτοποριακή φύση του νέου λογισμικού Comprehensive Self Driving, η αντίπαλη Mercedes-Benz ισχυρίζεται ότι έχει αναπτύξει ένα παρόμοιο σύστημα, αλλά σταματά πριν επιτρέψει σε πολίτες να το μεταφέρουν σε αστικούς δρόμους. Οι Γερμανοί, πρωτοπόροι στην ανάπτυξη προηγμένων συστημάτων υποστήριξης οδηγού (ADAS), είναι κάνοντας μια βήμα προς βήμα προσέγγιση απελευθερώσουν νέες τεχνολογίες, περιμένοντας τους μηχανικούς τους, και όχι το ευρύ κοινό, να επικυρώσουν το σύστημά τους. Και οι δύο προσεγγίσεις, μία συντηρητική και μια ριζοσπαστική φύση, έχουν σχεδιαστεί για να ωθούν πολύ αυτοματοποιημένη οδήγηση σε δημόσιους δρόμους, ένα βήμα που θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά τα ατυχήματα, καθώς οι υπολογιστές έχουν ταχύτερα αντανακλαστικά πρόληψης των συγκρούσεων από τους ανθρώπους.

Τα προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού μπορούν να παρέχουν υποστήριξη για οδήγηση, φρενάρισμα και επιτάχυνση σε περιορισμένες συνθήκες, συνήθως σε αυτοκινητόδρομους. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων απέφυγαν να βασίζονται στην τεχνολογία τους για να επιτρέπουν στα αυτοκίνητα να περιηγούνται στην αστική κυκλοφορία.

Η Tesla έσπασε αυτήν την παράδοση την περασμένη εβδομάδα όταν κυκλοφόρησε το λογισμικό FSD που επιτρέπει στα αυτοκίνητά της να χρησιμοποιούν τα αντανακλαστικά τους σε καταστάσεις αστικής κυκλοφορίας, με την προειδοποίηση ότι τα αυτοκίνητά της “θα μπορούσαν να κάνουν το λάθος αυτή τη στιγμή. το χειρότερο “.

Η Mercedes δεν επιτρέπει στο κοινό να δοκιμάζει συστήματα που είναι ακόμη πειραματικά. Οι μηχανικοί της πρέπει να περάσουν εξετάσεις φυσικής κατάστασης για να γίνουν δοκιμαστικοί οδηγοί και ένας άλλος για να δοκιμάσουν τα αυτοματοποιημένα συστήματα οδήγησης, δήλωσε η αυτοκινητοβιομηχανία.

Αντί να αναγκάζουν τους πελάτες τους να εμπιστεύονται τους επεξεργαστές, το λογισμικό και την ικανότητα των αυτοκινήτων να μαθαίνουν με την πάροδο του χρόνου, οι Γερμανοί θέλουν τα αυτοκίνητά τους να επικυρώνονται από μηχανικούς έτσι ώστε να παραμένουν προβλέψιμα για τους ιδιοκτήτες.

«Δεν θέλουμε τυφλή εμπιστοσύνη. Θέλουμε ενημερωμένη εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο. Ο πελάτης πρέπει να γνωρίζει ακριβώς τι μπορεί και τι δεν μπορεί να κάνει το αυτοκίνητο », δήλωσε εκπρόσωπος της Mercedes στο Reuters στο περιθώριο της πίστα δοκιμών της αυτοκινητοβιομηχανίας στο Immendingen της Γερμανίας.

“Το χειρότερο θα ήταν αν το αυτοκίνητο βρισκόταν σε μια περίπλοκη κατάσταση και υπήρχε αμφιβολία ως προς το αν το αυτοκίνητο είναι υπό έλεγχο ή όχι”, είπε.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα τη Στουτγάρδη, που ανήκει στην Daimler AG, επισημαίνει την εμπειρία της δεκαετίας σε συστήματα αυτοματοποιημένης βοήθειας οδήγησης, καθώς επιδιώκει να αποκτήσει παγκόσμια κανονιστική έγκριση για το σύστημα Generate Pilot που διαθέτει. αυτοματοποίηση επιπέδου 3.

Το επίπεδο 3 σημαίνει ότι ο οδηγός μπορεί νόμιμα να πάρει τα μάτια του από το τιμόνι και η εταιρεία, η Daimler σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να αναλάβει την ασφαλιστική ευθύνη, ανάλογα με τη δικαιοδοσία.

Το νέο σύστημα Tesla αναγκάζει τους πελάτες να αναλάβουν την ευθύνη για οποιοδήποτε ατύχημα.

“Επόμενο λογικό βήμα”

Η Mercedes-Benz άρχισε να χρησιμοποιεί συστήματα που βασίζονται σε κάμερες το 2009, προσφέροντας συστήματα αναγνώρισης φωτεινών σηματοδοτών και διατήρησης λωρίδων, αλλάζοντας σε στερεοφωνικές κάμερες το 2013, για να προσθέσει βάθος αναγνώρισης πεδίου και πεζών για τις λειτουργίες πέδησης του επείγον.

Ήταν σε ένα κοινό έργο ανάπτυξης μεταξύ του Tesla Product S και του ηλεκτρικού Mercedes-Benz B-Class που ο CEO της Tesla Elon Musk έμαθε για συστήματα βοήθειας που βασίζονται σε κάμερα και ραντάρ, ανέφεραν ανώτεροι μηχανικοί στο Reuters. που είναι εξοικειωμένοι με το έργο.

Η Mercedes σχεδιάζει να λανσάρει το Generate Pilot τον επόμενο χρόνο και θα το λανσάρει ως εξέλιξη του Distronic συστήματος, που κυκλοφόρησε το 2013, το οποίο χρησιμοποιεί κάμερες και ραντάρ για να διατηρεί τα αυτοκίνητα σε λωρίδα και μακριά από το αυτοκίνητο μπροστά.

Το Generate Pilot θα προσθέσει έναν νέο αισθητήρα: Lidar, σε δεδομένα παραπομπής που συλλέγονται από ραντάρ, αισθητήρες υπερήχων, χαρτογράφηση υψηλής ευκρίνειας, ραντάρ και κάμερες.

«Είναι μια αλλαγή παραδείγματος σε σύγκριση με το Distronic, αλλά είναι μια στρατηγική εξέλιξη. Για εμάς αυτό είναι το λογικό επόμενο βήμα και δεν στοχεύει στο φεγγάρι “, δήλωσε ο Michael Decker, επικεφαλής της αυτοματοποιημένης οδήγησης στη Mercedes-Benz Automobiles, καθώς στάθηκε στην άκρη της πανεπιστημιούπολης δοκιμών της εταιρείας στο Immendingen, όπου βρίσκεται η Mercedes αυτόνομα συστήματα οδήγησης.

Ο Decker, πίσω από το τιμόνι της νέας S-Course, οδηγεί το αυτοκίνητο σε μια προσομοιωμένη διαδρομή για να αναπαράγει έναν αυτοκινητόδρομο και επιλέγει το Travel Pilot. Το αυτοκίνητο γλιστράει απρόσκοπτα, παρέχοντας απαλό φρενάρισμα και οδήγηση για να διατηρήσει τη θέση του στην κίνηση της κίνησης.

“Περνάω τον περισσότερο χρόνο μου για να ασχοληθώ με οριακές υποθέσεις, εκείνες τις ειδικές καταστάσεις που πρέπει να έχουμε υπό έλεγχο”, είπε. Το Mercedes Generate Pilot θα τρέχει έως και 60km / h και θα φτάσει σε υψηλότερες ταχύτητες μόλις το επιτρέψει το νομικό πλαίσιο.

Θα λειτουργεί μόνο σε γερμανικούς αυτοκινητόδρομους από τα μέσα του επόμενου έτους και μετά, εάν ψηφιστεί νέος νόμος.

“Εάν το αυτοκίνητο διασχίσει τα σύνορα προς τη Γαλλία, θα αποδεσμευτεί, επειδή χρησιμοποιούμε χαρτογράφηση υψηλής ευκρίνειας ως ένα από τα συστήματα επικύρωσής μας και η Γαλλία δεν έχει δημιουργήσει το νομικό πλαίσιο για να επιτρέψει σε αυτό το σύστημα να λειτουργεί”, δήλωσε ο Decker. .

Παρόλο που οι μηχανικοί της Mercedes γνωρίζουν την πιο επιθετική προσέγγιση της Tesla στην εμπορευματοποίηση των συστημάτων τους, φαίνονται αδιάφοροι.

«Ναι. Πάντα ακολουθούσαμε αυτό το μονοπάτι. Και τώρα βλέπουμε ότι έχουμε τη σωστή στρατηγική», είπε ο Ντέκερ.

«Αυτό που είναι σημαντικό εδώ είναι η ασφάλεια. Πρόκειται για ένα ώριμο σύστημα. Τα πρότυπα ασφαλείας της Mercedes ξεπερνούν τα πάντα, συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας. “

(Το ρεπορτάζ του Edward Taylor στη Φρανκφούρτη. Επιμέλεια από τον Matthew Lewis)


Το πρόβλημα ήχου:

Μάθετε πώς οι νέες λύσεις API που βασίζονται σε σύννεφο επιλύουν ελαττωματικό και απογοητευτικό ήχο στη διάσκεψη βίντεο Συνδεθείτε εδώ




[via]