Αποκαρβονισμός των περιφερειακών και περιφερειακών σιδηροδρόμων DB

Ο γερμανικός εθνικός φορέας σιδηροδρόμων θα δοκιμάσει αμαξοστοιχίες υδρογόνου


Εκτός από το στοιχείο μεταφοράς, η Deutsche Bahn επιδιώκει επίσης να αναπτύξει και να δοκιμάσει την υποδομή τρένων υδρογόνου. Για το σκοπό αυτό, μετασκευάζει μια από τις εγκαταστάσεις συντήρησής της για να χρησιμεύσει ως σταθμός ανεφοδιασμού και συντήρησης για το τρένο.

Η εταιρεία σχεδιάζει να δημιουργήσει υδρογόνο με ηλεκτρόλυση, χρησιμοποιώντας ηλεκτρισμό για να διαιρέσει το νερό σε οξυγόνο και υδρογόνο. Αν και αυτή η διαδικασία είναι εντελώς πράσινη (ανάλογα με την πηγή ηλεκτρικής ενέργειας), είναι πολύ αναποτελεσματική σε σύγκριση με τη σύγχρονη τεχνολογία BEV (ηλεκτρικό όχημα μπαταρίας). Είναι επίσης ακριβό να μεταφέρετε και να αποθηκεύετε υδρογόνο.

Ωστόσο, οι αμαξοστοιχίες υδρογόνου έχουν δοκιμαστεί επιτυχώς και κερδίζουν γρήγορα έλξη σε μέρη της Ευρώπης. Προς το παρόν, η Alstrom διαθέτει ήδη μια εμπορική υπηρεσία επιβατικών αμαξοστοιχιών υδρογόνου στο Αυστρία και έχει πραγματοποιήσει επιτυχώς δοκιμές στο Ολλανδία, επίσης. Επιπλέον, τα τρένα υδρογόνου Corstia iLint της Alstom έχουν ολοκληρώσει επιτυχώς τις γερμανικές δοκιμές και βρίσκονται σε περιφερειακή υπηρεσία επιβατών στη Γερμανία από το 2018.

Η δοκιμή του 2024 είναι μια μεγαλύτερη συμφωνία, ωστόσο, καθώς η DB είναι εθνικός αερομεταφορέας και μια επιτυχημένη δοκιμή είναι το κλειδί για τα σχέδια μηδενικών εκπομπών. Επί του παρόντος λειτουργεί 1.300 αμαξοστοιχίες ντίζελ σε περιφερειακές υπηρεσίες και το 40% του σιδηροδρομικού δικτύου των 33.000 χλμ δεν είναι ηλεκτροκίνητο, σημείωσε η εταιρεία. “Πρέπει να μειώσουμε την κατανάλωση ορυκτών καυσίμων”, δήλωσε η Sabina Jeschke, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της DB. “Μόνο τότε το DB μπορεί να είναι ουδέτερο από το κλίμα έως το 2050. Σε αυτό το σημείο, δεν θα έχουμε ούτε ένα τρένο ντίζελ σε λειτουργία στο στόλο μας.”



[via]